Sea-France : comment Bruxelles a gagné la dernière Manche

L’Union européenne a étendu aux transporteurs routiers roumains et bulgares, à compter du 1^er janvier 2012, le droit de convoyer des marchandises sur les marchés intérieurs de chaque pays (cabotage), aux conditions de leurs pays d’origine. Bruxelles avait justifié cette libéralisation décidée en 2009 par l’augmentation attendue de la productivité, et la défense de l’environnement (camions plus remplis). Le président de la fédération patronale française (FNTR) en tire logiquement ces conclusions : « à un marché européen libéralisé (…) doivent correspondre des coûts européens et non plus des coûts franco-français (…) Mettons-nous à l’heure de Bruxelles pour les conditions de travail et de concurrence ». L’Europe sociale est désormais à portée de main.
 
C’est du reste ce qu’avait également montré la liquidation avec cessation d'activité de Sea-France. Celle-ci avait été ordonnée le 9 janvier par le tribunal de commerce de Paris. Dernière société française à assurer le trafic transmanche, elle employait près de 1000 salariés. La reprise de l’activité par une société coopérative n’a pas été retenue. Ce projet prévoyait que la SNCF, maison mère à 100 % de SeaFrance, rachète les navires et les loue à celle-ci au prix du marché. C’était la seule solution pour contourner le veto opposé en septembre 2011 par la Commission européenne au renflouement de Sea-France par la SNCF. Bruxelles, qui entendait ainsi interdire cette « aide d’Etat » déguisée, peut se vanter d’avoir gagné la dernière Manche.

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